Пермяк изобрел новую трамвайную шпалу из полимерных отходов
Спасение для трамвайных путей. Пермяк Анатолий Силаев изобрел новую шпалу. Она из полимерных отходов, а по прочности не уступает железобетонной конструкции и дешевле в производстве.
Анатолий Силаев - дорожник со стажем. Знает о проблемах отрасли не понаслышке. В частности, инженера волнует нынешнее состояние трамвайных путей в городе. Он считает, что главная причина участившихся сходов вагонов с рельсов кроется в шпалах. Яркий тому пример - Северная дамба.
Анатолий СИЛАЕВ, ИНЖЕНЕР
Гнилые шпалы деревянные не давали возможности скрепления рельсов. И поэтому трамваи сходили: или из-за уширения, или из-за сужения.
Анатолий пришел к мысли, что шпалы 21 века должны быть не из дерева, а из полимерных отходов.
Полимеры, измельченные в порошок, изобретатель смешивает со смолой и заливает в форму. Под воздействием пресса материал уплотняется и твердеет. Кроме того, инженер изменил и конструкцию шпалы. По замыслу она должна быть т-образной.
Анатолий СИЛАЕВ, ИНЖЕНЕР
Вот здесь, буква Т, то есть вот эта часть уменьшена, эта несущая часть, которая будет крепиться болтом остается прежней, прочности будет достаточно
Такая шпала идеальна для уральских погодных условий, уверяет изобретатель: она не впитывает воду, не гниет и выдерживает перепад температур в 100 градусов.
Екатерина Леонова, корреспондент ТСН
На выходе получается вот такая полимерная конструкция, по плотности напоминающая каменную и даже во многом крепче ее. Если обычный камень легко можно расколоть, то полимерная шпала даже не раскрошится.
При этом проблем с креплением не возникнет. Шпалу легко просверлить и вогнать в нее костыль.
По прочности и долговечности не уступает железобетонной, а затрат на изготовление меньше. Казалось бы, бери на вооружение и горя не знай. Но для того, чтобы шпала легла под рельсу, ее нужно запатентовать. На это необходимы немалые средства, которых у инженера пока нет.
Екатерина Леонова, Михаил Осетров, Телевизионная служба новостей